机车排气设计方案[机车排气设计方案怎么写]

改装排气系统，应该先从中尾段入手，这种观念在国内的改装商都知道，但是应该怎样做，好多店家就会想当然了，或者不管三七二十一，大声就行事实上改装中鼓至尾鼓，关键要看管形设计，而设计上可以分为“短粗型。

其次，要先从了解排气管入手了，大的排气管可以使摩托车排气声音效果很大声音很有力小的排气管，声音较低沉而稳中排气管整体排气及声音适中总之，以上几种排气管的选择主要根据车辆性能而定而排气管又有很多种造型。

按照引擎的四个往复动作一吸气压缩爆炸排气来看，如果摩托车改装排气管无法迅速排光燃烧後的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速完全地吸入新鲜空气尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益。

摩托车排气管内部结构是一个消音器尾消的构成大致上可分成两类，第一种是利用交错隔板造成反射波的方式降低音量，原厂晶几乎都是此种形式第二种则为改装晶常见的直线型吸音绵式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气。

排气管加钢丝球150cc越野摩托车的排气管的声音大小，取决于该排气管内部消音结构设计和排气管出气口的大小，内部结构一般无法改变，尾端排气口小一点的，相对来说声音可以小一些2买几个钢丝球，从排气管口塞进去。

摩托车的排气管主要是种用声波的干扰原理进行消音，在排气管内用隔板和管子将声音分开，在排气经过这些隔板和管子时会逐渐减弱，并在出口处将它们汇集到一根管子内，以此来干扰和削弱声音，使声波的疏部和密部叠加并相互抵消。

摩托车的排气声浪，其决定性因素在于发动机缸数，排量，构造，设计，压缩比，活塞行程等，并不是改一个排气管就能达到所谓的“跑车声音”，排气管恰恰是最无关紧要的一个因素四缸公升级的重机，就算不装排气管，他照样。

摩托车排气管内部结构是一个消音器回压管内部绕一圈或者进入管后变双细口，不但要有回压作用，还有消音，塞钢丝球没有回压作用，只有消音身负主要消音工作的尾段排气管，自然是一个发生阻力的所在，这便牵涉到消音筒。

其次，排气系统应根据发动机特点进行匹配通常情况下，自然吸气的机车选择不同于涡轮增压的机车此外，排气系统的安装方案以及气流设计也应优先考虑自身发动机的特点，以尽可能提高性能最后，不可忽视的是个人偏好以及预算的。

川崎忍者改r1，挺会想，如果不需要灯一样的话，找一个专业点的修车店让他给你把排气中断改一下，改到坐垫下面，然后双出坐垫下面找个地方固定一下就妥了。

摩托车排气管内部结构是一个消音器摩托车排气管主要是利用多孔吸声材料来降低噪声的把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消音器当声波进入阻性消音器时，一部分声能在多孔材料的。

随着消费者意识和理解的提高，他们的要求也越来越高起初，它们只是一种交通工具，但现在它们需要大气运动和外观上的个性室内装饰上的奢华和技术强大的动力和燃油经济性其中，隐藏式排气设计逐渐被许多独立合资甚至。

用的是阀门式设计，转速低时供回压，转速高时打开通路，加大排气量。

尤其是针对驱动力较差的排量小车系而言，原装的排气一般 不容易过于畅顺，而这样的设计方案反倒提升了排量小汽车发动机自身低扭不够的特点，适度的回压会造成排气串联谐振效用下文有详细描述，能够提升低中转速比下的排气高效率，更适用于。

想要快速降低尾气的温度，就得缩短排气管的长度，作为大功率前置车的G63，显然将排气放置车身侧边是最理想的设计外观正正方方的奔驰G级是很难将气流引入尾部来降低排气管温度的，那把排气设计在侧面就是个不错的方案了。

1摩托车更改排气不仅仅可以改善美观强化声浪，还可以提高峰值动力，在整个转速范围内提供更高的性能，同时增加动力和扭矩可以使驾驶更加平稳，从而达到改进发动机动力的目的，还有与众不同的外观，更能凸显车辆的个性2。